Blockchain, aplicaciones en materia de movilidad

2022

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Aunque luzca de difícil digestión, la idea de aplicar tecnologías de registro distribuido en asuntos sobre movilidad, en realidad podría tener un gran impacto importante en materia ambiental, de movilidad y de bienestar humano en general. Uno de los ámbitos en materia de movilidad que podría recibir en el corto plazo los mayores beneficios, es el ámbito de la logística y todo lo que tiene que ver con transporte nacional e internacional de personas y/o mercaderías. Las grandes cadenas de suministro están atadas entre sí a través de complejos sistemas logísticos de transporte en donde intervienen distintas personas, empresas y medios de movilidad. Entre más simple y eficiente sea el flujo de trabajos que deben gestionar quienes intervienen en el transporte y la logística de personas y mercancía, más ahorro veremos en estas actividades, lo cual podrá repercutir favorablemente en los precios finales de los productos y en el uso y combustión de carburantes fósiles.

Según el documento que resultó del foro de transporte internacional de la OCDE[1], “There are hundreds of proof-of-concepts taking place across the broader transport and mobility sector, many of which have been successfully operating for a number of years, including some platforms that have attracted a significant percentage of global players in the logistics sector to join forces”[2].

Una traducción nuestra, con riesgo de resultar imprecisa, sería la siguiente:

“Hay cientos de pruebas de concepto que se llevan a cabo en el sector más amplio del transporte y la movilidad, muchas de las cuales han estado operando con éxito durante varios años, incluidas algunas plataformas que han atraído a un porcentaje significativo de actores globales en el sector de la logística”.

Los panelistas creen que la tecnología podría permear el sector, siempre y cuando pruebe ser más costo-eficiente que la tecnología de datos tradicional. También creen que se necesita innovación y un cambio de cultura, más que un avance técnico. La tecnología podría abarcar las preocupaciones vigentes en cuanto a la centralización de datos.

Hay un gigante de los negocios aplicando la tecnología en el sector logístico y de transporte. Se trata de EY (Ernst & Young), una empresa multinacional ampliamente reconocida por sus servicios en asuntos sobre contabilidad, finanzas, auditoria y derecho, entre otras áreas. EY creó una plataforma llamada “Tesseract”, desde la cual ha montado un ecosistema basado en cadenas de bloques, contratos inteligentes y una economía asentada en criptoactivos, de un modo que permite la gestión de vehículos, viajes, pagos, operadores, proveedores, clientes y propietarios. Desde el sitio web de EY, se lee lo que sigue:

“La plataforma promueve la propiedad fraccionaria de los activos a través de la escalabilidad sin impacto en el balance, y ayuda a asegurar las flotas e impulsar la financiación colectiva. También puede ayudar con la desagregación del vehículo eléctrico a través de arrendamientos mancomunados de baterías y pagos a los fabricantes de equipos originales y a los operadores de energía y de flotas. También aborda cuestiones relacionadas con la movilidad como servicio, como la integración de pagos, criptomonedas y los tokens de activos ("monedas de movilidad")”[3].

El problema humano de mayor trascendencia es el cambio climático. Sabemos que uno de los motivos fundamentales de este fenómeno es el uso de combustibles fósiles y también sabemos que la infraestructura de movilidad en prácticamente todos los países del mundo hace parte de los factores que directamente alimentan la peligrosa inestabilidad climática que amenaza con la vida en la tierra. Es obvio que la tecnología blockchain no puede sustituir o servir de panacea para reemplazar la costosa y sofisticada infraestructura de transporte y movilidad en el mundo. Sin embargo, sabemos que puede usarse para que la circulación de vehículos se convierta en algo mucho más sistematizado, de un modo que nos permita tener ciudades más fluidas, menos estancadas y más amigables con el medio ambiente.

ADL Automotive es una compañía de alquiler de vehículos y gestión de flotas que cuenta con presencia en cerca de 40 países alrededor del mundo. En su página web, han publicado un artículo, en diciembre de 2020, desde el cual documentaron la opinión de varios expertos en el sector de la movilidad y el transporte, asociada con el favorable impacto de la tecnología blockchain en su industria[4]. En el artículo, se reconoce que la tecnología puede ser de gran utilidad en la gestión del transporte y la movilidad, debido a que permite contar con la información, para su gestión, de un modo descentralizado y verificable para todos los actores interesados. La tecnología serviría para la financiación colectiva de flotas o vehículos (incluidas bicicletas urbanas), para carcharing (compartir el vehículo de forma inteligente para ahorrar costos y emisiones) o carpooling (varias personas pueden viajar en un mismo vehículo para llegar a un mismo lugar). Esta tecnología también mejoraría la venta de billetes, la gestión de la demanda y la oferta, la gestión de la congestión vehicular y hasta la gestión de títulos de transporte y de asientos para el viaje.

La gestión de recursos asociados con peajes también puede optimizarse y hacerse mucho más transparente con el empleo de la tecnología. Indra[5], por ejemplo, es una compañía que ya ha utilizado la tecnología blockchain en este sentido. Con el fin de posicionarse como proveedor tecnológico en la movilidad multioperador, Indra ha dotado su sistema de backoffice de peaje, con la capacidad de registrar la información más sensible entre operadores en cadenas de bloques.

Desde el Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos (IEEE) se ha publicado un documento en el que los autores han descrito el modo como la tecnología blockchain puede tener un impacto favorable en la gestión logística de asuntos asociados con transporte y movilidad. El artículo fue publicado por Tri Hong Nguyen, Juha Partala y Susanna Pirttikangas, todos de la Universidad de Oulu, en Oulu, Finlandia. El artículo fue publicado tras la vigésima octava conferencia internacional en comunicación computacional y redes. El abstract de la publicación es el siguiente:

“In this paper, we present a vision for a blockchain-based Mobility-as-a-Service (MaaS) as an application of edge computing. In current MaaS systems, a central MaaS operator plays a crucial role serving an intermediate layer which manages and controls the connections between transportation providers and passengers with several other features. Since the willingness of public and private transportation providers to connect to this layer is essential in the current realization of MaaS, in our vision, to eliminate this layer, a novel blockchain-based MaaS is proposed. The solution also improves trust and transparency for all stakeholders as well as eliminates the need to make commercial agreements with separate MaaS agents. From a technical perspective, the power of computing and resources are distributed to different transportation providers at the edge of the network providing trust in a decentralised way. The blockchain-based MaaS has the potential to emerge as the main component for a smart city transportation offering efficiency and reducing carbon dioxide emissions”[6].

Una traducción nuestra, con riesgo de resulta imprecisa, sería la siguiente:

“En este documento, presentamos una visión de Mobility-as-a-Service (MaaS) basada en blockchain como una aplicación de edge computing. En los sistemas MaaS actuales, un operador central de MaaS juega un papel crucial al servir a una capa intermedia que administra y controla las conexiones entre los proveedores de transporte y los pasajeros con varias otras características. Dado que la disposición de los proveedores de transporte público y privado para conectarse a esta capa es esencial en la realización actual de MaaS, en nuestra visión, para eliminar esta capa, se propone una novedosa MaaS basada en blockchain. La solución también mejora la confianza y la transparencia para todas las partes interesadas y elimina la necesidad de realizar acuerdos comerciales con agentes independientes de MaaS. Desde una perspectiva técnica, el poder de la computación y los recursos se distribuyen a diferentes proveedores de transporte tangenciales a la red, brindando confianza de manera descentralizada. El MaaS basado en blockchain tiene el potencial de emerger como el componente principal para un transporte de ciudad inteligente que ofrezca eficiencia y reduzca las emisiones de dióxido de carbono”.

El surgimiento de estas tecnologías y su penetración en la sociedad ya han dado lugar a que algunos podamos teorizar sobre dinero inteligente, sobre contratos inteligentes y hasta sobre derecho inteligente. Y así como esto es relativamente posible, también nos es lícito hablar de un mundo en donde la movilidad también sea inteligente.

Las grandes urbes en América Latina padecen de múltiples problemas y uno de ellos tiene que ver con la movilidad urbana. Dentro de los aspectos más traumáticos en nuestras ciudades, se destaca el tener que movilizarse de un punto de la ciudad a otro. En un artículo del 5 de febrero de 2022 publicado en la Revista colombiana “Semana”, se documentó que, según la empresa Inrix, Bogotá es la ciudad latinoamericana en donde sus ciudadanos más tiempo se gastan metidos en un trancón[7]. Según el estudio de esta compañía, en Bogotá cada conductor perdió en los trancones de 2021 un total de 94 horas de su tiempo. Otras ciudades latinoamericanas con profundos problemas de fluidez vehicular son Quito, en donde se estima un promedio de tiempo perdido en el trancón de 63 horas, y Belo Horizonte, en Brasil, en donde el dato asciende a las 58 horas.

Soy bogotano y he tenido que vivir en carne propia el grado tan indigno de inhumanidad que implica ser trabajador en Bogotá y que implica tener que movilizarse diariamente de un punto de la ciudad a otro usando la infraestructura vial de nuestra ciudad. Tan traumático ha sido el problema en mi vida, que por fortuna conocí la bicicleta como medio de movilidad, lo cual me ha permitido contar con más tiempo, más salud y más dignidad. Sin embargo, esta no es una solución al alcance de todos, y sabemos que hay mejores formas de hacer las cosas.

Nosotros soñamos con ciudades inteligentes, en donde el transporte sea 24 horas, esté disponible para todos, sea económicamente accesible, sostenible, y se gestione a través de plataformas que integren bases de datos distribuidas y descentralizadas (tecnologías de registro distribuido), contratos inteligentes, inteligencia artificial y Big Data. Ya hemos visto cómo es posible simplificar complejos procesos de logística y transporte en materia de comercio internacional y, por lo mismo, sabemos que dichos esquemas también pueden montarse para restructurar el modo como nos movilizamos en las grandes ciudades. Sin embargo, todo depende de la gente y de la voluntad popular por el cambio, la eficiencia y el bienestar. Sabemos que es posible, pero también sabemos que no es fácil. Hay mucho que trabajar.

[1] Los panelistas fueron: Marten Kaevats, National Digital Adviser, Estonia Kaj Burchardi, Managing Director, Platinion, Boston Consulting Group Nadia Hewett, Lead for Blockchain and Distributed Ledger Technology Projects, World Economic Forum Ivan Baturone, CIO/CDO, Innovation Manager Extended Supply Chain, Michelin Guenter Wildmann, Chief Privacy Officer, Kapsch Group. El moderador fue: Robert Schwertner, Journalist and Blogger, CryptoRobby. [2] OECD (2019), The Policy Environment for Blockchain Innovation and Adoption: 2019 OECD Global Blockchain Policy Forum Summary Report, OECD Blockchain Policy Series. Véase: https://www.oecd.org/finance/2019-OECD-Global-Blockchain-Policy-Forum-Summary-Report.pdf. Página 31. [3] Véase: https://www.ey.com/es_co/automotive-transportation/tesseract-blockchain-integrated-mobility-platform [4] Véase: https://noticias-renting.aldautomotive.es/blockchain-para-impulsar-la-nueva-movilidad/ [5] Véase: https://www.indracompany.com/es/noticia/indra-incorpora-blockchain-soluciones-peaje-aumentar-proteccion-trazabilidad-transacciones [6] Véase: https://ieeexplore.ieee.org/abstract/document/8847027/authors#authors [7] Véase: https://www.semana.com/actualidad/articulo/cuanto-tiempo-se-pierde-en-trancones-en-bogota-cali-y-medellin/202207/